На якоре важно уметь позаботиться о себе
Когда Европа впервые оказывается в тени, на борту все меняется. На Канарских островах в принципе можно выпускать воздух из кранцев, потому что отныне в программе только якорные станины. Но из-за отсутствия на борту пятого швартовного троса, называемого «Электро-родник», электричество на борту больше не обязательно постоянно.
Средства к существованию - это состояние, которого хочет достичь каждая яхта. Но на каких производителей электроэнергии стоит положиться? Солнце, ветер, вода или даже водород?
Во время двухлетнего переоснащения нашего конкурса мы думали о самых разных вещах. Реконструкция осмоса, обменная вышка, паруса, обменная машина и новая электрика - но упущен пункт «самообеспечение». С одной стороны, это связано с тем, что я уже был в большом путешествии. В то время у меня впервые была позаимствована 25-ваттная солнечная панель. Из Карибского моря и далее куплен подержанный ветряк, у которого сломался регулятор заряда. Я подумал про себя: немного больше, чем тогда, и мы живем в роскоши. Вдобавок: вы всегда можете внести улучшения, если не получится.
Однако это заблуждение, если вы выберете круиз по Карибскому морю с точным расчетом, как мы. Если вы хотите модернизировать солнечные панели, вам нужно провести немного времени с собой здесь, в Карибском бассейне, потому что у местных «бюджетных морских пехотинцев» или «Island Water World» они редко есть в наличии. И часто проходят недели, прежде чем местный Höker получит желанные панели на островном грузовом судне. К тому же в Карибском бассейне они дороже, чем в Германии. Так что заранее стоит экипировать.
Чтобы определить поставщиков электроэнергии, сначала необходимо рассчитать потребление. В наше время светодиодов и энергосберегающей бортовой электроники, вероятно, самым крупным потребителем является холодильник. Но как долго он будет работать почти непрерывно при температуре воздуха в Карибском бассейне ниже 30 градусов? Правильно рассчитать это дома может быть очень сложно. Хорошая изоляция, как корпуса, так и особенно холодильника, конечно, очень помогает минимизировать температуру окружающей среды и, следовательно, потребление энергии. Даже в этом случае точно на зимнем складе посчитать такие цифры было сложно.
На самом деле компрессор запускается очень часто и потребляет около 30 ампер-часов в сутки. На нашем переходе через Атлантический океан мы теряли около 50 ампер-часов в день с габаритными огнями, фарами кабины, бортовой электроникой и инвертором для зарядки фотоаппаратов и ноутбуков. Поэтому необходимо производить много электроэнергии, чтобы восполнить потребление, иначе наш аккумулятор 220 Ач скоро иссякнет.
Есть много способов пополнить запас питания.
Солнечная панель мощностью 90 Вт на стойке для оборудования
Если вы спросите моряков на Карибах, выяснится, что солнечные панели на палубе - самый популярный поставщик электроэнергии. Они хороши и просты в сборке, не шумят и потребляют много энергии. Однако для того, чтобы пластины работали наилучшим образом, необходимо выполнить несколько критериев. Их, конечно, нельзя накрывать, и требуется хорошая вентиляция. Основные недостатки - высокая занимаемая площадь. Они должны быть установлены таким образом, чтобы их нельзя было повредить и они не мешали. На корабле, который плывет через Атлантику или вокруг света, конечно, имеет смысл установить солнечные панели по левому борту, потому что солнце движется мимо левого борта по западному курсу в течение дня. Большинство моряков имеют фиксированные большие солнечные панели, установленные на стойке для оборудования, на перилах или на Давиде. Гибкие панели легко собирать на палубе, но они не так популярны из-за более низкой производительности. О том, на что способны гибкие солнечные панели, читайте в выпуске YACHT 10/2014.
У нас есть солнечная панель мощностью 90 Вт от Solar на стойке для оборудования, которой нам как раз достаточно. Было бы идеально, если бы он еще мог работать. Но при строительстве у нас не было времени реализовать такую функцию. Время от времени, просто стоя на якоре в спокойных местах, мы хотели бы иметь еще одну панель на перилах или сбоку от стойки для оборудования, которую можно было бы перенастроить на солнце.
Ветряные генераторы любят многие моряки и ненавидят, по крайней мере, столько же. Они вырабатывают много электроэнергии, особенно на курсах с сильным ветром и на якоре, но некоторых беспокоят своим свистом во время сна. Теперь есть Whisper Papers, но они также производят определенный уровень шума. О ветряных генераторах говорят, что они не так хорошо работают против ветра и что они не очень хорошо работают при пересечении Атлантического океана на Passat. Мы не можем этого подтвердить. Наш старый, подержанный Airbreeze всегда поставлял достаточно электроэнергии для питания холодильника и бортовых потребителей. Только однажды нам пришлось загружать машину в Атлантике, потому что ветер был слишком слабым.
На большинстве якорных стоянок в Карибском бассейне, таких как здесь, на Беки или Тобаго-Кейс, всегда дует достаточно ветра, чтобы непрерывно подавать 9 ампер в аккумуляторную батарею с помощью комбинации ветрогенератора / солнечной панели. Пик обслуживания Airbreeze составляет 6 баллов по шкале Бофорта. Тогда по заявлению производителя он заряжает 16 ампер. На самом деле, однако, он отключается гораздо раньше. Airbreeze и его более мощный предшественник AirX раньше были очень распространены в Карибском бассейне, но теперь эта модель переживает годы и все чаще заменяется более тихими конкурентами Silentwind и Superwind, оба из которых имеют шепчущие лопасти. С другой стороны, мы с Кати не обращаем внимания на трепещущие звуки. В море они все равно тонут в кильватере - а соседи оставляют на якорной стоянке немного больше места;-).
Гидрогенераторы, которых существует три конструкции, встречаются редко: Генераторы сопротивления, напоминающие динамо-машину. К заднему концу прикреплен трос, а на кормовом конце в воде висит вал с гребным винтом. Комбинированные ветряные и водяные генераторы, такие как типа Duogen, можно увидеть на нескольких яхтах. Однако все чаще и чаще Watt-and-Sea. Системы, которые прикреплены к корме и сложены в воду как подвесной мотор, обеспечивают до 35 ампер зарядного тока при мощности 600 Вт с минимальным водонепроницаемостью. Отличным решением будет не высокая цена в 5000 евро.
Другое решение - генератор волн, который я бы смело установил на следующем корабле. Наш вал с большим трехлопастным фиксированным гребным винтом в любом случае вращается вместе с ним все время, потому что включение задней передачи стоило бы узла скорости. Таким образом, было бы легко производить электричество из бесполезного движения.
Зарядный ток 50 ампер от генератора
Другой способ пополнить запасы батарей - это тот, который должны выбрать почти все капитаны чартерных яхт здесь, в Карибском бассейне: оставить двигатель или двигатели работающими. В якорной бухте это может раздражать. Несколько дней назад рядом с нами в Мюстике лежал чартерный кот, у которого оба двигателя работали по шесть часов не менее 1500 оборотов для зарядки аккумуляторов холодильника и морозильника. «Почему чартерные компании не оборудуют корабли солнечными батареями?» - задается вопросом. Ведь на чартерных катах места достаточно. Практически все они имеют фиксированную крышу над кабиной, около 15 квадратных метров пространства доступно с крышей кабины. Однако для чартерной компании это более дешевый вариант - позволить клиенту платить за дизельное топливо, чем инвестировать в солнечные батареи.
Подача воды на карибский остров Беки - с бака-катамарана.
Однако в качестве резервного решения мы также оборудовали нашу лодку для зарядки двигателя во время переоборудования и установили усилитель заряда Sterling, регулятор заряда генератора, который нам очень нравится. 300 евро были хорошей инвестицией, потому что они получают всю возможную мощность зарядки от генератора. Итак, если мы начинаем день после двух ночей на безветренной якорной стоянке с разряженными батареями, двух часов под двигателем достаточно, чтобы зарядить потребительский аккумулятор.
Чтобы достичь состояния полного блаженства на якоре, единственное, чего не хватает идеальной яхте с голубой водой, - это генератор воды. Часть оборудования, без которой мы обошлись по соображениям стоимости - хотя многие другие маленькие девятиметровые яхты уже сегодня ходят с такой роскошью. Какое утешение - не беспокоиться о воде. Заправка на Карибах иногда доставляет немало хлопот. С нашими 200 литрами мы сможем добраться туда примерно за две недели; на Атлантике даже четыре недели, очень экономично и, конечно, с ножным насосом вместо водяного насоса под давлением. Две недели назад мы хотели пополнить запасы на острове Юнион - и нас сорвали. На счету было «502 литра». Никто не позволял себе обсуждать. Сегодня снова было то время, вчера вечером мы по радио связались с «Водной лодкой» в Адмиралтейской бухте на 67 канале Бекюфа и были отложены на следующее утро. Но утром о нас забыли. После нескольких часов звонков на УКВ и ожидания на борту танкер, наконец, прибыл около полудня, чтобы доставить нам 200 литров. За это причиталось 42 доллара ЕС, 14,40 евро. Карибская сделка. Вместо этого наши соседи позволили водогенератору поработать три часа, чтобы самому произвести 200 литров.
Великолепный комфорт - но мы по-прежнему более чем довольны своей лодкой и оборудованием. Вдобавок небольшая панель на 60 ватт, тогда о нас прекрасно позаботятся даже в безветренные дни. Но это, наверное, было бы слишком хорошо. У вас должно быть несколько забот на борту, теперь, когда наша лодка пришла в движение и больше не доставляет проблем. Иначе нам будет скучно …
Более подробная информация о лодке и путешествиях на www.zu-zweit-auf-see.de.