Первая велотрасса зародилась в автомобильном городе, США: Лос-Анджелес. Чему мы можем научиться из видения велосипедно-ориентированного транспорта, которое так и не материализовалось?
Автомобиль был очень прорывной технологией. Чтобы не забыть об этом факте, рассмотрим Великий Калифорнийский Велосипедный Путь. В конце 1890-х годов, Пасадена, Калифорния, предприимчивый человек по имени (который позже станет мэром Пасадены) Гораций Доббинс разработал план, чтобы извлечь выгоду из любовной связи Анджеленоса с велосипедом. Он предложил построить специальную деревянную тропу, которая свяжет города Пасадена и Лос-Анджелес.
Этика приключений
Мэри Кэтрин О’Коннор о проблемах окружающей среды и этике приключений.
Доббинсу удалось построить начальный короткий участок пути, но затем произошел серьезный культурный сдвиг: люди начали покупать автомобили. «Когда строили велодорожку, день велосипеда заканчивался. Важно понимать, что Доббинс не был велосипедным провидцем; он хотел построить платную автостраду, которая обеспечила бы самый простой способ добраться до центра Лос-Анджелеса », - говорит Дэн Коппел, писатель из Лос-Анджелеса, который работает как над документальным фильмом, так и над книгой о транспорте Лос-Анджелеса и, в частности, о велосипедной дорожке..
«Если вы посмотрите на идею автомобиля как отдельного средства передвижения, то в то время велосипед был транспортным средством того мифа», - говорит Коппель. «Это был самый быстрый способ добраться из точки А в точку Б, и Доббинс хотел дать людям самый простой способ добраться до центра Лос-Анджелеса из Пасадены». (Это не был подарок сообществу: велодорожка была задумана как платная, при этом гонщики платили около 15 центов за проезд между двумя городами.) К несчастью для Доббинса, до того, как велосипедная дорожка была завершена, автомобиль был взял на себя эту роль.
Затем, в течение следующего столетия развития и роста населения, автомобиль потерял это лидерство. «В большинстве случаев в течение дня я могу добраться из Пасадены в Лос-Анджелес быстрее на велосипеде и автобусе, чем на машине», - говорит Коппель.
В последние годы возродилась концепция велосипедной дорожки. Копенгаген строит сеть из более чем 25 велосипедных «супермагистралей», которые соединяют пригороды с городом. Лондон и многие другие европейские города также строят или уже построили выделенные велосипедные дороги. Среди удобств, которые предлагают эти выделенные для велосипедистов дорожки, - насосы для шин и светофоры, рассчитанные на то, чтобы поток пассажиров крутил педали.
В большинстве городов США есть хотя бы небольшая сеть велосипедных дорожек, и во многих из них впечатляющая и постоянно растущая велосипедная инфраструктура. Куда идет автомобильный город, Лос-Анджелес? Увидит ли он когда-нибудь возрождение велосипедной дорожки? Коппель в этом сомневается.
«Инфраструктура автомобилей у Лос-Анджелеса в крови, чего нет ни в каком другом городе», - говорит он. «Правила, установленные в городе для реализации любого транспортного проекта, так увязаны с автомобилями. Получить финансирование для велосипедных дорожек невероятно сложно ».
Это не остановило Денниса Кроули, велогонщика и энтузиаста, который работал над первым Велосипедным мастер-планом Пасадены и начал настаивать на создании велосипедной дорожки Arroyo Seco Bikeway в 1996 году. Идея заключалась в создании выделенной велодорожки примерно по тому же естественному маршруту. - Арройо Секо - по этому пути следовал Доббинс. План заключался в восстановлении дорожных сборов, которые помогут оплатить проект. Предложение так и не было реализовано, но Кроули упорно боролся за него, пока внезапно не скончался в 2008 году.
Коппель говорит, что за последние пять лет велосипедисты в районе метро Лос-Анджелеса одержали несколько побед. Но в лучшем случае эти достижения были измерены.
По мере того, как население растет, а города продолжают уплотняться, поездки на автомобиле станут лишь еще большей головной болью. Даже любящий автомобили Лос-Анджелес мог бы со временем посвятить больше улиц педалированию.
Гораций Доббинс придумал велосипедную дорожку, потому что он был мотивирован ростом экономики Пасадены и получением прибыли от увлечения велосипедами, а не какой-то велосипедной утопией. Тем не менее, теперь он служит «случайным провидцем», говорит Кёппель. «Тот факт, что люди увлеклись этой идеей велосипедной дорожки и некоторыми фотографиями построенной части, показывает, что в этом есть что-то волшебное. Он символизирует более мягкую индустриальную Америку ».
(Наконечник шляпы Нику Астеру за то, что он привлек мое внимание к Великому Калифорнийскому Велосипедному Пути.)