Другие спортсмены, такие как Филипп Буль, больше сосредотачиваются на установке парусов. Крошечная деталь показывает, насколько тщательно продвигается работа. «У меня особая проблема со скоростью ветра в восемь узлов», - говорит Буль. «Когда я натягиваю шкатулку, шкотовка образует крутой диагональный изгиб, который доходит до точки, в которую вставляется мачта». Это типично для лазера. Открытый вопрос: «Следует ли мне вытащить эту складку с помощью передней шкаторины или оставить ее там?» Со складкой парус становится более громоздким, создает большее давление, но имеет меньшую высоту, без складки парус вытягивается ровно, и давление теряется. «Обе позиции можно считать одними из лучших в мире», - говорит Буль.
Однако он не хотел ехать в Рио с вопросительным знаком, а скорее с уверенностью в этом вопросе. Ауди привлекла к нему шесть техников и инженеров, лодку установили в аэродинамической трубе и протестировали различные конфигурации. «Мы заметили, что есть измеримые различия, но нам все еще нужно полностью оценить данные», - говорит Буль.
Сложным фактором является то, что высота аэродинамической трубы составляет всего 2,80 метра. Лазер можно полностью установить в зале, но поток воздуха попадает только в нижнюю часть паруса. Другими словами, если какой-то участник Паралимпийских игр Хайко Крегер чувствовал себя лучше, его 2,4 мР полностью подвергались воздействию потока в аэродинамической трубе.
Но для Буля было также немедленное и ясное понимание. «Было впечатляюще видеть, как вихрь следа формируется на конце большого дерева, но как быстро он мигрирует с подветренной стороны». Таким образом, практический опыт был снова подкреплен. Для меня это означает, что я могу спокойно плыть вслед за противником, теперь я впервые увидел вас через дымовое копье, что возмущенный ветер на самом деле идет с подветренной стороны и что не должно быть никаких возмущенных ветров прямо позади противник.