Рекомендуемый автомобиль:: Конверсия Toyota Chinook 4×4 от Makoventure 1982 года

В море Такомас и палаток на крыше всегда приятно увидеть единственный в своем роде автомобиль. Эта переделка Toyota Chinook 4×4 1982 года действительно уникальна, и, как и Существо из Франкенштейна, она состоит из частей тела, сросшихся вместе и реанимированных с помощью электричества, тонны сердца и некоторого количества топлива для хорошей меры. Этот нестандартный сухопутный автомобиль - воплощение видения жителей Аляски Остина и Эшли, которые путешествуют со своей собакой Айви и нацелены на Ушуайю, Аргентина.

Остин и Эшли начали сборку в 2018 году, объединив пикап Toyota 1982 года с домом на колесах Chinook 1977 года. С задней осью от Tacoma 2001 года, дополнительным топливным баком Ford и 3,4-литровым двигателем 5VZ от 4Runner 1999 года, эта переделка Chinook объединяет лучшее из многих компонентов автомобиля, в результате чего получается привлекательная всплывающая крыша с яркими синие акценты и ретро-наклейки. Внимание и внимание было уделено деталям, включая модернизированную центральную консоль, подстаканники, напечатанные на 3D-принтере, и столешницу, украшенную набором старинных карт Аляски..

Пара столкнулась со многими трудностями в процессе сборки, в том числе с трудом сохраняя тепло в арендованном помещении магазина зимой на Аляске с минус сороком, научилась делать работы из стеклопластика на YouTube и была вынуждена доставлять грузовик в соседние районы. НАС. Однако, несмотря на эти проблемы, в автомобиле чувствуешь себя как дома. «Мне просто нравится, насколько он уникален, - говорит Эшли.«Ни у кого больше нет ничего подобного. Даже у других людей, у которых есть Chinook, нет именно этого [одного], потому что мы добавили к нему все эти странные случайные вещи ». Остин ценит эту возможность. «Мы можем припарковаться где угодно и проехать везде», - говорит он.

Остин и Эшли путешествуют по штату Аляска еще со школьных времен. «Это было только по длинным выходным, - говорит Эшли. «Времени всегда не хватало, и мы не могли выбраться с Аляски, потому что именно столько времени нам потребуется, чтобы пересечь Канаду». Паре понравилась идея более долгосрочной поездки, но она отложила ее. Два года назад они решили изменить образ жизни и запланировали поездку в Южную Америку. «Мы просто экономили каждую копейку, но каждые выходные у нас были выходные, мы работали над грузовиком. Если мы не работали над грузовиком, мы были на работе или спали», - признается Остин. По мере того, как их сбережения росли, путешествие постепенно становилось все более реальным.

Преобразование Chinook произошло из-за похода, который они предприняли с трейлером Tacoma и слезой. «Мы решили, что ненавидим постоянно таскать трейлер, - признается Остин. «Если мы заходили в тупик, было трудно развернуться, и вы не можете [легко] припарковаться на парковках. Я видел Toyota Chinook, построенную на шасси 4WD, поэтому я просто решил, что если увижу такую, то обязательно ее куплю. Этот появился на продажу, может быть, через неделю после нашего первого похода. Итак, я решил забрать его, продал прицеп-капля и начал разбирать [Chinook] на части».

Пара была привлечена к Chinook из-за легкого кузова из стекловолокна с откидным верхом, но причина преобразования связана с небольшой историей Toyota. «Чинук был произведен в 1978 году - в последний год, когда они были произведены, - объясняет Остин. «Но тогда они не производили полноприводные грузовики. Toyota начала производить их в 1979 году. Вот почему мы выбрали кабину следующего стиля, 82-го года. В нем немного больше места, и он немного выше. Во мне шесть футов два дюйма, поэтому мне нужен рост».

Фотографии предоставлены Остином Малером

Остин добавил трансмиссию от 4Runner 1999 года по двум причинам: «У него есть мощность [работать] на шоссе с нормальной скоростью в гору, и я хорошо знаю этот 3,4-литровый двигатель. Я перестраивал их несколько раз и знаю, что могу починить где угодно». Пара также установила тяжелую подвеску Old Man Emu. «Она идентична стандартной подвеске, поэтому, если что-то сломается, мы можем просто заменить штатную», - объясняет Остин. «Усиленная подвеска также может выдержать вес автомобиля. У нас чуть больше 6000 фунтов. Мне бы хотелось, чтобы кастомные пружины были длиннее и плавнее, но это решение было принято из-за доступности запчастей».

Чтобы справиться с дополнительным весом, Остин говорит, что они выбрали 1/2-дюймовую фанеру вместо 3/4-дюймовой, решили не добавлять ползунки и пошли на более легкие бамперы. «Зная, что мы модернизировали трансмиссию, [установили] хорошую подвеску, усилили раму и модернизировали заднюю ось, я почувствовал, что она сможет выдержать дополнительный вес».

Знания, полученные на уроках коммерции на первом курсе старшей школы, а также совместный опыт работы в строительной отрасли, подготовили Остина к переоборудованию; однако работа из стекловолокна, электрическая система, внешняя краска и холст находились за пределами его зоны комфорта. «Было так много проектов, в которых мы были такими, как мы надеемся, что это сработает!» - говорит Эшли.«Мы пытались научить себя, как это делать, и мы ввязались в это, не зная, что делаем. По большей части единственными вещами, которые нам приходилось делать кому-то другому, были покраска, полотно и обивка кровати».

Сейчас пара исследует прилегающие территории США, по пути посещая различные мероприятия Overland Expo. Что касается любых изменений в конструкции, Эшли говорит, что внутреннюю мебель можно обновить. «Если бы у нас был неограниченный бюджет, я бы заплатил кому-нибудь за профессиональную переделку интерьера, потому что ни один из нас не умеет работать с деревом, поэтому каждый угол немного отличается». Но это просто расщепление волос. «У нас есть жизненное пространство, мы можем стоять, нам не тесно, и мы можем выезжать на бездорожье», - говорит Эшли. «Почти единственное, чем мы ограничены, - это высота и ширина, и в половине случаев мы все равно заставляем себя. Нам нравится, что вы можете найти запчасти по всему миру. Он отвечает всем [нашим] требованиям».